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Los mejores autos con motores turbo sobrealimentados

Celebramos los mejores autos para presentar inducción forzada y contamos la historia de la tecnología en el proceso.

Si quieres más potencia, la ruta obvia es instalar un motor más grande, pero hay una alternativa y es usar un sobrealimentador o un turbo …

Los motores turboalimentados de pequeña capacidad se han convertido en la norma, convirtiendo la frase de que “no hay reemplazo para el desplazamiento” en su cabeza.

Los motores turbo, más pequeños, ligeros y eficientes, ya no son propiedad exclusiva de los modelos halo, pero hubo un momento en que dicha tecnología era algo digno de mención.

Más de 30 años antes de que se presentara el primer automóvil turboalimentado, los súper deportivos de la década de 1920 presentaban sobrealimentación en su lugar.

Aquí vemos algunos de los grandes autos con inducción forzada y elegir solo 60 contendientes requirió mucho autocontrol …

Mercedes-Benz SSK (1928)

El último automóvil diseñado por Ferry Porsche antes de establecer su propia empresa para fabricar autos deportivos, el SSK fue un verdadero corredor para la carretera. Podía manejar 120 mph gracias a un motor de seis cilindros en línea de 7 litros sobrealimentado que desarrollaba 300 bhp.

Soplador Bentley de 4,5 litros (1929)

WO Bentley despreciaba la inducción forzada, razón por la cual los primeros ‘Blower Bentleys’ se crearon independientemente de la fábrica. Con un motor sobrealimentado de 4.5 litros, el consumo de combustible era de 2.8 mpg a 100 mph y los autos eran horriblemente poco confiables, pero eso no ha impedido que Bentley produzca 12 recreaciones. Eso es tres veces más de lo que se construyó originalmente.

Duesenberg SJ (1932)

El Bugatti Veyron de su época, los Duesenberg eran solo para los súper ricos. Con su motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 320 bhp, el SJ podía superar las 130 mph, en un momento en el que la mayoría de los autos familiares podían manejar apenas 50 mph desde 40 bhp.

Oldsmobile Cutlass Jetfire (1962)

Este fue el primer automóvil turboalimentado de producción del mundo. Con 215 bhp y una velocidad máxima de 110 mph, el Turbo era mucho más rápido que el Cutlass estándar, pero era terriblemente poco confiable, por lo que solo se construyeron 3765.

Chevrolet Corvair Monza Spyder (1962)

En su búsqueda por ofrecer el primer automóvil turboalimentado de producción, otra división de GM acaba de llegar al puesto de Chevrolet, pero eso no importaba. Para 1962, el Corvair Monza se ofreció con un kit turbo, para dar 150bhp. Cuando se especificó este kit de turbocompresor, el automóvil se conoció como Spyder.

Opel Manta Turbo (1972)

El Manta fue la respuesta de Opel al Capri de Ford, y aunque nunca se vendió en cantidades tan grandes como su rival de alto perfil, definitivamente tenía el estilo. El Manta también tuvo el empujón, una vez que Broadspeed había atornillado un turbo al 1.9 litros de cuatro cilindros, pero solo se produjeron 28 de estas conversiones autorizadas oficialmente.

BMW 2002 Turbo (1973)

Mucha gente cree que este fue el primer automóvil turboalimentado del mundo, pero llegó una década demasiado tarde para eso, aunque fue el primer automóvil turboalimentado de producción en Europa. Se veía la parte con esas calcomanías deportivas y también era rápido, pero el retraso del turbo fue impactante. Solo se fabricaron 1672 en una producción de dos años (1973-1974).

Porsche 911 Turbo (1974)

La palabra ‘icónico’ ni siquiera comienza a resumir el 911 Turbo, que es uno de los súper deportivos más utilizables jamás creados. Pero los primeros eran difíciles de conducir, con un gran retraso del turbo y una dinámica rebelde. Hoy en día, todos los 911 tienen turbocompresor y la leyenda del motor trasero es uno de los mejores autos deportivos del mundo que se puede usar todos los días.

 

Mercedes-Benz 300 SD (1977)

Aunque los motores diésel de inducción forzada se habían construido décadas antes para uso comercial, este fue el primer automóvil turbodiésel de pasajeros de producción del mundo. El 300 SD estaba propulsado por un motor de cinco cilindros y tres litros, pero solo se ofrecía en EE. UU.

Mercedes-Benz C-111 (1978)

El Mercedes C-111 fue propulsado por un motor diésel de cinco cilindros sobrealimentado de tres litros y promedió 198,7 mph en 100 millas y 195,3 mph durante 12 horas. Corriendo en la pista de pruebas de Nardo, reclamó una serie de récords, incluidos ocho para vehículos con cualquier tipo de motor.

Saab 99 Turbo (1978)

Podría decirse que fue el primer automóvil turboalimentado de producción convencional que fue realmente utilizable en lugar de demasiado pesado para conducir todos los días. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de 145 bhp era lo suficientemente potente como para llevar el 99 hasta 124 mph; con el tiempo, Saab se haría famoso por su experiencia en turbocompresores.

Peugeot 604 (1979)

Con los estadounidenses repentinamente preocupados por el combustible, Mercedes lanzó su 300 SD para el mercado federal, dejando Europa completamente abierta. Peugeot aprovechó la oportunidad y fue el primero en vender un automóvil turbodiésel en Europa; su 604. El motor de 2.3 litros produce sólo 79 bhp.

Audi Quattro (1980)

Cuando el motor de cinco cilindros del Quattro se combinó con tracción en las cuatro ruedas, la combinación resultó ser nada menos que devastadora en la competencia. Hasta ahora, 4WD había sido para todo terreno; el Quattro cambió eso para siempre, como verá en breve …

Ferrari 208 GTB (1980)

Mientras que todos los demás obtuvieron un V8 de 3 litros de aspiración normal, en Italia los compradores de Ferrari obtuvieron una unidad de 2.0 litros turboalimentada, para que el automóvil pudiera escapar de las leyes fiscales punitivas que golpeaban a cualquier automóvil con un motor de más de dos litros. El 208 GTB de 152 bhp podía hacer 134 mph; la alternativa 308 tenía una potencia de 252 CV y 157 mph.

Lotus Esprit Turbo (1980)

Atornillar un turbo al Esprit resultó ser la creación de esta cuña voladora, que nunca había entregado el rendimiento que prometían esos looks. Con un turbo en su lugar, finalmente se pudo lograr una genuina 150 mph.

Maserati Biturbo (1981)

Supuestamente una alternativa a la maquinaria alemana más convencional y sobria, el Biturbo fue el primer automóvil de producción del mundo con un motor biturbo. Pero el coche siempre fue demasiado caro y estaba demasiado mal hecho para competir. Sin embargo, ese V6 biturbo ciertamente le dio al auto algo de ritmo …

Brigada de Bristol (1983)

Uno pensaría que un Chrysler V8 de 5.9 litros habría empujado mucho, pero Bristol se puso un turbo de todos modos; la primera vez que lo había hecho. Aunque se hicieron pocos; Los propietarios de Bristol no son comerciantes rápidos.

Triumph Avon Acclaim Turbo (1983)

La década de los ochenta fue la década de la conversión de turbo del mercado de accesorios y había pocas tan improbables como ésta; una versión mejorada del favorito de los geriátricos, el Triumph Acclaim. Esta era una berlina tan apacible como la que encontraría a principios de la década de 1980, pero una vez que Avon incorporó un turbo para dar 105 bhp (un aumento del 50% sobre el estándar), las cosas se pusieron interesantes.

Ford Escort RS Turbo (1984)

Mientras que el Sierra más popular era de tracción trasera, el Escort Mk3 era de tracción delantera, lo que creaba algunas dinámicas interesantes a toda velocidad. Ofrecido solo en blanco, con un bodykit, este realmente era un niño de los ochenta.

Peugeot 205 T16 (1984)

El T16, el más bonito de los coches del Grupo B, no compartía prácticamente nada con el 205 estándar, ya que era básicamente un facsímil del best-seller de Peugeot. Sin embargo, al igual que con el 205 estándar, el sobreviraje de despegue podría ser letal …

Saab 900 16S (1984)

Esto fue un gran problema para Saab cuando debutó en 1984. El 16S no solo tenía un motor de 16 válvulas turboalimentado e intercooler de 175 bhp (que daba 130 mph), sino que también se veía bien gracias a un elegante kit de carrocería que le dio al auto un más apariencia redondeada.

Bentley Turbo R (1985)

Primero vino el Mulsanne Turbo, pero la llegada del Turbo R en 1985 anunció un nuevo comienzo para Bentley. Ya no se veía simplemente como un Roller rebautizado, aunque eso era todo, por supuesto, aunque con mucho desarrollo para convertirlo en el salón más rápido del mundo.

Fiat Uno Turbo (1985)

El Uno Turbo tenía solo 1299 cc y solo 105 bhp, pero gracias a su bajo peso de 925 kg había una oferta tentadora de 127 mph y una agilidad brillante: este realmente era el antídoto para el argumento de que ‘no hay sustituto para las pulgadas cúbicas’. Siendo italiano se pudrió, pero fue una maravilla conducir antes de que se disolviera.

Ford Sierra RS Cosworth (1985)

Amado por los ladrones en todas partes, el Sierra RS Cosworth era rápido, sintonizable y altamente mellable, razón por la cual muchos fueron robados y luego incendiados. Solo 204bhp estaban disponibles, pero eso era mucha potencia en 1986.

Renault 5 GT Turbo (1985)

La respuesta de Renault al Peugeot 205 GTi, el GT Turbo no fue el primer 5 turboalimentado, ese fue el Turbo 1 mental de motor central de 1978. Este nuevo Turbo era casi normal; tenía solo 115 CV, pero pesaba 850 kg, por lo que era una auténtica locura conducir.

TVR 350SX (1985)

¿Dónde habría estado TVR sin el Rover V8, durante su era de cuña de la década de 1980? Este presentaba una unidad de 3.5 litros y fue sobrealimentado por el distribuidor de TVR Haughins, para dar 270bhp y una velocidad máxima de 145 mph. Nos preguntamos si Haughins realmente vendió alguno.

Mazda 323 4WD Turbo (1986)

Este bebé Integrale de Japón ha sido pasado por alto injustamente durante mucho tiempo, ya que era decentemente rápido, excelente para conducir, práctico y confiable; el motor de 1.6 litros y 149 bhp daba una velocidad máxima de 124 mph. Es una pena que todos estuvieran demasiado ocupados mirando el Lancia; ahora el 323 casi ha desaparecido.

Reliant Scimitar SS1 1800Ti (1986)

El SS1 fue inicialmente una oportunidad perdida, con su estilo incómodo y rendimiento pobre gracias a la instalación de motores Ford 1.4 o 1.6 CVH. El punto de inflexión llegó cuando Reliant instaló el 1.8 turbo de Nissan; el SS1 se transformó, pero fue demasiado poco, demasiado tarde.

Shelby GLHS (1986)

Esta escotilla anónima de cinco puertas llevaba varias placas de identificación en los mercados de todo el mundo, incluido el Chrysler / Simca / Talbot Horizon en Europa, pero en los Estados Unidos era el Dodge Omni. Carroll Shelby presentó la edición caliente GLH (Goes Like Hell) en 1984, una versión turbo de esta de 1985 (el GLH-T), luego en 1986 llegó la edición definitiva; el GLHS (Goes Like Hell Some more), con un motor de 2.2 litros y 175 bhp.

Buick GNX (1987)

Aunque los primeros automóviles de producción turboalimentados del mundo eran de los EE. UU., Los fabricantes de automóviles estadounidenses se quedaron casi exclusivamente con motores de gran cilindrada de aspiración natural. Una de las pocas excepciones fue esta, el Buick GNX de 276 CV (con clasificación conservadora), que podía acelerar más rápido que un Ferrari Testarossa.

Ferrari F40 (1987)

El F40 es solo uno de los autos de carretera más emocionantes jamás creados y el último auto en ser firmado por Enzo Ferrari antes de su muerte en 1988. Ferrari planeaba construir solo 400 de estos tirachinas de 471bhp, pero para cuando se fabricó el último. la cuenta fue de 1315, lo que hace que el F40 sea mucho menos raro de lo que crees. Aunque sigue siendo muy valioso.

Lancia Delta Integrale (1988)

El único automóvil del mundo real que estuvo a punto de darle al Audi Quattro una carrera por su dinero, el Integrale descendió del humilde Delta de 1979, lo que garantiza una gran practicidad para ir con el ritmo abrasador. Continuaría dominando el Campeonato del Mundo de Rallyes.

MG Maestro Turbo (1988)

Sería difícil argumentar que el Maestro era remotamente deseable, pero había una excepción; esta versión soplada y con kit de carrocería que debe ser el héroe de escotilla caliente más improbable jamás ideado. Con un chasis revisado, este fue el único Maestro que fue realmente divertido de conducir, y también rápido con un tiempo de 0 a 60 mph de solo 6.7 segundos. Solo se fabricaron 505.

Nissan 300ZX (1989)

El 300ZX original, el Z31 de 1983, fue algo así como una broma gracias a su estilo desagradable y su rendimiento pobre. Pero no hubo nada divertido en el Z32 que siguió, con su V6 biturbo que impulsaba los 300 bhp.

Nissan Sunny GTi-R (1990)

Todo el mundo estaba demasiado ocupado arrullando el Lancia Integrale a principios de la década de 1990 como para darse cuenta de este equipo de gran talento construido para las carreras del Grupo A, que se vendía en muchos mercados como el Pulsar. Había tracción en las cuatro ruedas y un motor de 2.0 litros turboalimentado de 210 bhp.

Vauxhall Lotus Carlton (1990)

En un mundo desprovisto de Audi RS y AMG Mercs, el Lotus Carlton era un soplo de aire fresco. Con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 377 bhp para ofrecer una velocidad máxima de 177 mph, esta fue la súper berlina definitiva de la época.

Bugatti nunca ha conocido el significado de la palabra “moderación”, por lo que el EB110 estaba equipado con no menos de cuatro turbo compresores, 60 válvulas y 12 cilindros. El resultado fue un reclamo de 213 mph, aunque esto parecería positivamente dócil en comparación con lo que la marca produciría más adelante, bajo la propiedad de Volkswagen.

GMC Syclone (1991)

Las camionetas han sido populares en los EE. UU. Por sus habilidades de remolque y su brillante funcionalidad, pero el GMC Syclone dio la vuelta a esto. Tenía una capacidad de carga de sólo 500 lb (227 kg) pero a nadie le importaba; mucho más interesante fue su capacidad para hacer 0-60 mph en 4.3 segundos, cortesía de un motor V6 turboalimentado de 4.3 litros y tracción permanente en las cuatro ruedas.

Suzuki Cappuccino (1991)

Demostrando una vez más que hay un sustituto de las pulgadas cúbicas, Suzuki se ha llenado de mucha tecnología con un turbocompresor e intercooler como alternativa. Así es como obtienes 63bhp con solo 657cc, y aunque el Cappuccino no fue rápido (0-60 mph en 11.3 segundos, velocidad máxima de 93 mph), fue un puntazo de conducir.

Mitsubishi Lancer Evo (1992)

Todos los Evos presentaban un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y tracción en las cuatro ruedas. Los primeros modelos tenían solo 247 CV, pero la potencia aumentaría hasta los 405 CV. Cuando Mitsubishi lanzó el Evo, solo había 2500 ejemplares disponibles, y el modelo se agotó en solo tres días.

Fiat cupé (1993)

A los ojos de algunos, Chris Bangle no ha producido muchas obras maestras, pero esta es sin duda una de ellas. Rápido, ordenado y con un aspecto distintivo, el Coupé era el automóvil de tracción delantera más potente (y más rápido) de su época, con una potencia de 217 bhp y una capacidad de 155 mph.

Mazda RX-7 (1993)

El RX-7 de primera generación estaba bien como automóvil deportivo, pero no fue hasta la tercera versión del modelo que las cosas se pusieron serias, gracias a la adición de dos turbocompresores para el motor rotativo, lo suficiente para dar 276 bhp. Pero las ventas resultaron difíciles de alcanzar y ahora el RX-7 es muy raro.

Toyota Supra (1993)

Comenzó como un modelo de gama alta para la línea Celica, pero a partir de 1986 el Supra se convirtió en un modelo por derecho propio. Sin embargo, no fue hasta 1993 que apareció el primer automóvil con turbocompresor; con 320 bhp,  había 170 mph en oferta.

 

Subaru Impreza Turbo (1994)

Subaru solía ser visto como un constructor de camionetas pick-ups para los agricultores, luego llegó el Impreza y todo cambió. Con ritmo, aplomo, agarre y fiabilidad, el Impreza no tardó en dominar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Jaguar XJR (1995)

Jaguar había ofrecido un XJR en su línea desde la variante XJ40 de 1989, pero no estaba sobrealimentado. El primer XJR con soplador fue la edición X300 de 1995; de hecho, este fue el primer automóvil sobrealimentado de Jaguar y ofreció una alternativa genuina al BMW M5 que todo lo conquista.

Volvo 850 T5-R (1995)

Puede haber sido cuadrado y anodino, pero la T5-R también fue un quemador de carreteras serio gracias a un motor de cinco cilindros de 250 bhp y un chasis que proporcionó mucha más diversión de lo que piensas. Se ofrecieron berlinas y fincas, con el automóvil demostrando un éxito tal que Volvo extendió la producción; Se hicieron 6964 en total.

Ariel Atom (1996)

Si lo que busca son sensaciones de conducción crudas, pocos coches se entregan como un Ariel Atom. Con su carrocería mínima, el Atom pesa menos de media tonelada, pero sus motores Honda o GM sobrealimentados ofrecen hasta 300 CV, lo que es suficiente para hacer que un Caterham parezca bastante anémico …

Aston Martin Vantage V600 (1998)

El Virage de Aston Martin recibió una tibia acogida cuando se presentó en 1988, pero la rana se convirtió en príncipe con la llegada del V600 una década después. Un V8 gemelo sobrealimentado daba 600 CV y una velocidad máxima de 200 mph.

Vauxhall VX220 Turbo (2003)

Si buscas un arma devastadora para el día de la pista y tienes un presupuesto limitado (aunque los valores están subiendo), no te molestes en buscar en otra parte, solo compra uno de estos. Excelente de conducir y ridículamente rápido, las raíces Elise del VX220 Turbo son demasiado obvias.

Range Rover V8 sobrealimentado (2005)

El Sloane Ranger es amado y odiado en igual medida, pero no se puede negar que es un kit elegante a pesar de sus connotaciones de futbolista. El Range Rover es aún más elegante cuando tiene un V8 sobrealimentado en la nariz, en lugar de uno de esos ruidosos turbodiésel.

Saleen S7 (2005)

El Saleen de motor central se vio por primera vez en el año 2000, pero esos primeros autos presentaban un Ford 351 Windsor V8 de aspiración natural, llevado a 427 pulgadas cúbicas (7.0 litros). Esos primeros autos tenían 550 bhp vergonzosamente bajos, por lo que Saleen arregló las cosas colocando un par de turbos para llevarlo a 750bhp, o 1000bhp con el paquete Competition opcional.

Cohete Brabus (2006)

Si quieres la prueba de que nunca puedes tener demasiado poder, aquí está. Un práctico 720bhp podría impulsar el Brabus Rocket de Mercedes CLS y sus cuatro ocupantes a 225 mph con comodidad; y todo por tan solo 300.000 libras esterlinas.

Opel Monaro VXR 500 (2006)

Incluso el Monaro estándar fue bastante rápido, como era de esperar con un automóvil con un V8 de 6.0 litros. Pero este especial de agotamiento también contó con un sobre alimentador para dar 500bhp y 500lb ft de torque. Tomaremos el nuestro en amarillo por favor.

Nissan GT-R (2007)

La edición actual del R35 es la última de una larga lista de Nissan GT-R que han ofrecido a los conductores habilidades sobrenaturales con una fiabilidad asombrosa, a pesar de la increíble complejidad. Lanzado ya en 2007 con 473 CV, el modelo Nismo halo que llegó en 2014 tenía una potencia enorme de 592 CV, suficiente para llevar el coupé a más de 200 mph.

Bentley Brooklands (2008)

El V8 de 6.75 litros de Bentley es una bestia de motor, pero si le colocas un par de turbocompresores, la cosa se convierte en un verdadero monstruo. En Brooklands se ofrecía un par de torsión ridículo de 774 lb-pie, que probablemente sea suficiente para este atractivo y lujoso coupé.

Noble M600 (2010)

Con un precio de £ 200k, se garantiza que el M600 será exclusivo. Cuando se lanzó, Noble calculó que produciría 50 automóviles cada año, solo para el mercado del Reino Unido, pero este súper deportivo con motor Volvo ha resultado ser mucho más exclusivo que eso.

Bugatti Chiron (2016)

El Bugatti Veyron fue uno de esos autos definitivos que, por definición, solo aparece muy ocasionalmente. Redefinió el término ‘hipercoche’, por lo que cuando se desarrolló su sucesor tuvo que hacer avanzar el juego de manera significativa. Podría decirse que el Chiron hace eso con un motor quad-turbo completamente manejable de 1479 bhp, que impulsó un automóvil de preproducción hasta 304.773 mph en 2019. Perfecto para cuando realmente necesitas llegar al supermercado rápidamente.

Ford Focus RS (2016)

Para obtener cinco estrellas en una prueba de carretera de Autocar, un automóvil tiene que ser profundamente especial, pero el Focus RS final hizo exactamente eso debido a su usabilidad diaria, su ritmo frenético y su chasis brillantemente entretenido. Lo que solo hace que sea aún más trágico que Ford no construirá más Focus RS después de la edición de tercera generación.

VW Golf GTi Mk8 (2020)

El Golf GTi apareció por primera vez en 1975, pero no fue hasta 1997 que apareció la primera edición con turbocompresor; el Mk4 1.8T. Después de eso, el Golf GTi mejoró con cada generación, pero optamos por la última edición de Mk8 no porque sea un automóvil de conducción de vanguardia (aunque es profundamente impresionante), sino porque es uno de los automóviles turboalimentados más completos que existen. tu puedes comprar.

Porsche Taycan Turbo S (2020)

Por supuesto que estamos haciendo un poco (bueno, bastante) con este ya que el Taycan no tiene turbos, a pesar de su nombre. Pero está aquí porque este Porsche de cinco estrellas profundamente impresionante demuestra que los conductores entusiastas no tienen nada que temer de que la electricidad sea el combustible del futuro. ¿Quién necesita turbocompresores de todos modos…?

 

 

 

 

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